Aro de aço UNITRAILER preto 5ATx8"H2 3x90 ET:-11.23
Aro de aço UNITRAILER preto 5ATx8"H2 3x90 ET:-11.23
O aro de aço preto 5AT×8"H2 3×90 é um aro sólido projetado para rodas usadas principalmente em reboques leves, carrinhos de transporte, máquinas de jardinagem, equipamentos municipais e equipamentos utilitários especializados. O aro possui um diâmetro de montagem de 8 polegadas e uma largura de 5 polegadas , garantindo um encaixe estável do pneu e o funcionamento adequado da roda no uso diário.
É projetado para pneus com diâmetro de montagem de 8 polegadas , como 16x6.50-8, 16x7.50-8, 18x6.50-8, 18x7.50-8 ou 18x8.50-8 , bem como outros modelos com a designação "-8" projetados para aros de 8 polegadas. Graças à largura do aro de 5,0 polegadas , funcionará melhor com pneus de largura semelhante, desde que você siga as recomendações do fabricante do pneu.
O aro é feito de aço , proporcionando alta resistência mecânica e suportando cargas de trabalho pesadas. Possui um acabamento em pintura preta que protege a superfície contra corrosão e intempéries. Isso torna o aro ideal para aplicações utilitárias onde a roda opera em terrenos variados.
Este modelo possui furação 3x90 , o que significa que o aro tem três furos de montagem dispostos em um círculo de 90 mm de diâmetro. O espaçamento dos furos é um parâmetro fundamental na escolha de um aro para garantir o encaixe correto no cubo do veículo.
Este aro é usado principalmente em reboques de tendas, reboques leves para carga e bagagem, carrinhos de transporte e pequenos veículos utilitários . Pode ser usado como substituto em reboques compactos de campismo, jardinagem e transporte, bem como em máquinas municipais, carrinhos de golfe e equipamentos de manutenção de terrenos. Com 8 polegadas de diâmetro e 5 polegadas de largura, apresenta bom desempenho em aplicações que exigem uma roda estável de pequeno diâmetro, baixa altura de carga e a capacidade de montar um pneu mais largo. O aro também pode ser usado em reboques puxados por quadriciclos e tratores compactos , particularmente em jardinagem, silvicultura e aplicações fora de estrada, desde que a furação, o diâmetro do furo central, o offset (ET) e o tamanho de pneu recomendado sejam compatíveis.
O offset do aro (ET) é um parâmetro que define a distância entre a superfície de montagem do aro e sua linha central, expressa em milímetros. O valor do ET determina a profundidade com que o aro se encaixa no arco da roda. Com um ET positivo, o aro fica mais para dentro do arco da roda, enquanto com um ET negativo, ele se projeta mais para fora. A escolha correta do offset é crucial para a estabilidade do veículo, evitando atrito com os componentes da suspensão e garantindo uma aparência estética.
O furo central de um aro é o orifício localizado no centro do aro que se encaixa no cubo da roda do veículo. Seu diâmetro deve corresponder ao diâmetro do cubo para garantir que o aro esteja devidamente assentado e centralizado no veículo. O furo central desempenha um papel crucial na transferência de cargas do aro para o cubo, o que afeta a estabilidade e a segurança na condução. Se o furo central for muito grande, anéis centradores são usados para garantir o encaixe correto.
O perfil de flange "AT" designa um formato especial de aro usado em aros de pequeno porte para equipamentos utilitários, jardinagem, agricultura e transporte. Esse design garante o encaixe correto do pneu no aro e a estabilidade durante a operação. O perfil AT é usado principalmente em aros de pequeno diâmetro destinados a equipamentos de trabalho, reboques, caminhões de transporte e máquinas utilitárias.
O perfil da seção transversal do aro refere-se ao formato da parte interna do aro, que inclui tanto a aba quanto a superfície onde o pneu se apoia. Esse perfil é crucial para o correto encaixe, montagem e ajuste geral do pneu ao cubo do veículo. O perfil da seção transversal do aro H2 é do tipo "double-horp" (dupla curvatura). Esse perfil proporciona ainda mais proteção ao pneu contra o desprendimento. Isso é especialmente importante para veículos esportivos, off-road ou aqueles sujeitos a cargas laterais mais elevadas.
