Roda de reboque PNEU LINGLONG 155/70 R13 75N RIM KENDA 4Jx13"H2 4x100 ET:30
Roda de reboque PNEU LINGLONG 155/70 R13 75N RIM KENDA 4Jx13"H2 4x100 ET:30
Roda de reboque com pneu LINGLONG 155/70 R13 75N sobre aro KENDA 4Jx13" 4x100 ET:30, ideal para reboques de carga leve, jardinagem e lazer. Proporciona estabilidade e segurança no transporte de cargas leves.
Pneu para reboque Linglong R701 155/70 R13 75N
O pneu para reboque LINGLONG Radial R701 é uma escolha sólida para aplicações de transporte padrão. O tamanho 155/70 R13 (largura 155 mm, perfil 70%, diâmetro 13 polegadas) garante boas propriedades de absorção de choques, o que se traduz em conforto e segurança de condução. Com índice de carga 75, este pneu foi projetado para transportar cargas leves e médias , garantindo durabilidade adequada na estrada. O pneu LINGLONG Radial R701 é a solução perfeita para transporte, camping e reboques utilitários que não necessitam de reforço adicional, oferecendo confiabilidade e estabilidade para viagens diárias e transporte de carga.
O índice de carga de um pneu 75 é um indicador que determina a carga máxima que o pneu pode suportar com segurança. O índice 75 significa que cada pneu pode transportar no máximo 387 kg quando montado individualmente em um, dois ou três eixos. Este índice refere-se a condições padrão de uso, onde o pneu não está exposto a cargas adicionais resultantes de uso intensivo ou configuração de montagem específica.
A classificação de velocidade N para um pneu significa que a velocidade máxima na qual o pneu pode viajar com segurança é de 140 km/h . Esta classificação de velocidade é usada principalmente em pneus projetados para veículos comerciais, veículos off-road ou reboques onde normalmente não são necessárias velocidades mais altas.
A classe de eficiência de combustível do pneu é um indicador que mostra como o pneu afeta o consumo de combustível do veículo. É classificado numa escala de A a E , onde A significa a eficiência mais elevada (menor consumo de combustível) e E a mais baixa (consumo de combustível mais elevado). Pneus com uma classe de eficiência mais elevada reduzem a resistência ao rolamento, o que leva a menores consumos de combustível e emissões de CO₂.
A classe de aderência de um pneu é um indicador de quão bem o pneu adere à superfície da estrada, especialmente em condições molhadas. É classificado numa escala de A a E , onde A significa a melhor aderência (a distância de travagem mais curta em superfícies molhadas) e E significa a pior. Uma classe de aderência mais elevada aumenta a segurança porque encurta as distâncias de travagem e melhora o controlo do veículo ao conduzir à chuva.
A classificação de ruído do pneu determina o quão barulhento o pneu faz ao rolar na estrada. Está marcado com letras de A (mais silencioso) a C (mais alto). O nível de ruído é expresso em decibéis (dB) e mostra quanto ruído o pneu produz fora do veículo. Níveis de ruído mais baixos traduzem-se numa condução mais silenciosa e confortável e em menos poluição sonora no ambiente.
Jante de aço para reboque KENDA 4Jx13"H2 4x100 ET:30
O aro de aço KENDA 4Jx13"H2 é uma solução ideal para reboques leves, como reboques de carga, reboques de jardim ou reboques para transporte de equipamentos recreativos. O aro tem 4 polegadas de largura e 13 polegadas de diâmetro, com espaçamento de parafusos de 4x100 e um deslocamento de ET:30, garantindo uma condução estável e segura do reboque Graças à sua construção sólida e capacidade de carga máxima de 525 kg , este aro é perfeito para o uso diário onde são transportadas mercadorias moderadamente pesadas. e duráveis para seus reboques leves, possui 4 furos de montagem localizados em um círculo com diâmetro de 100 mm. Este espaçamento dos parafusos é um parâmetro fundamental na seleção do aro para garantir seu encaixe adequado ao cubo do veículo.
O offset do aro (ET) é um parâmetro que define a distância entre a superfície de montagem do aro e seu eixo de simetria, expresso em milímetros. O valor ET determina a profundidade do aro no arco da roda. Com ET positivo, o aro fica localizado mais profundamente no arco da roda, enquanto com ET negativo ele se projeta mais para fora. O deslocamento corretamente selecionado é crucial para a estabilidade de direção, evitando atrito com os elementos da suspensão e garantindo a aparência adequada do carro.
O orifício central do aro é o orifício localizado bem no centro do aro que se encaixa no cubo do veículo. Seu diâmetro deve corresponder ao diâmetro do cubo para que o aro fique devidamente montado e centralizado no carro. O furo central desempenha um papel fundamental na transferência de cargas do aro para o cubo, o que afeta a estabilidade e a segurança da condução. Se o furo central for muito grande, serão usados anéis de centralização para garantir o ajuste adequado.
O perfil do flange do aro refere-se ao formato e desenho da borda do aro que entra em contato com o pneu. O flange “J” caracteriza-se pelo formato e dimensões adequadas que garantem o assentamento seguro do pneu no aro, minimizando o risco de o pneu escorregar durante a condução, principalmente em baixa pressão ou com altas cargas laterais. Este perfil é muito utilizado devido à sua versatilidade e capacidade de trabalhar com diversos tipos de pneus.
O perfil da seção transversal do aro refere-se ao formato da parte interna do aro, que inclui tanto o flange quanto a superfície sobre a qual o pneu repousa. Este perfil é crucial para o assentamento adequado do pneu, sua instalação e ajuste geral ao cubo do veículo. O perfil da seção transversal do aro H2 é um aro com saliência dupla. Este perfil proporciona ainda maior proteção do pneu contra escorregões do aro. Isto é especialmente importante em veículos desportivos, veículos todo-o-terreno ou aqueles que estão expostos a cargas laterais mais elevadas.
