Aro de aço para reboque UNITRAILER 4Jx13" 4x100 ET:30
Aro de aço para reboque UNITRAILER 4Jx13" 4x100 ET:30
O aro de aço UNITRAILER 4Jx13" é a solução ideal para reboques leves, como reboques de carga, reboques de jardim ou reboques para transporte de equipamentos recreativos. O aro tem 4 polegadas de largura e 13 polegadas de diâmetro, com espaçamento de parafusos de 4x100 e deslocamento de ET:30, garantindo uma condução estável e segura. Graças à sua construção sólida e capacidade de carga máxima de 500 kg , este aro é perfeito para o uso diário onde são transportadas mercadorias moderadamente pesadas. componentes duráveis para seus reboques leves, o que o torna uma escolha universal para quem procura soluções de transporte confiáveis. Graças à sua estrutura cuidadosamente projetada, oferece longa durabilidade mesmo com uso intensivo, é ideal para o transporte de mercadorias moderadamente pesadas, oferecendo confiabilidade. e durabilidade. Um espaçamento 4x100 significa que o aro possui 4 furos de montagem localizados em um círculo com diâmetro de 100 mm. O espaçamento dos parafusos é um parâmetro fundamental ao selecionar um aro para garantir o ajuste adequado ao cubo do veículo.
O offset do aro (ET) é um parâmetro que define a distância entre a superfície de montagem do aro e seu eixo de simetria, expresso em milímetros. O valor ET determina a profundidade do aro no arco da roda. Com ET positivo, o aro fica localizado mais profundamente no arco da roda, enquanto com ET negativo ele se projeta mais para fora. O deslocamento corretamente selecionado é crucial para a estabilidade de direção, evitando atrito com os elementos da suspensão e garantindo a aparência adequada do carro.
O orifício central do aro é o orifício localizado bem no centro do aro que se encaixa no cubo do veículo. Seu diâmetro deve corresponder ao diâmetro do cubo para que o aro fique devidamente montado e centralizado no carro. O furo central desempenha um papel fundamental na transferência de cargas do aro para o cubo, o que afeta a estabilidade e a segurança da condução. Se o furo central for muito grande, serão usados anéis de centralização para garantir o ajuste adequado.
O perfil do flange do aro refere-se ao formato e desenho da borda do aro que entra em contato com o pneu. O flange “J” caracteriza-se pelo formato e dimensões adequadas que garantem o assentamento seguro do pneu no aro, minimizando o risco de o pneu escorregar durante a condução, principalmente em baixa pressão ou com altas cargas laterais. Este perfil é muito utilizado devido à sua versatilidade e capacidade de trabalhar com diversos tipos de pneus.
O perfil da seção transversal do aro refere-se ao formato da parte interna do aro, que inclui tanto o flange quanto a superfície sobre a qual o pneu repousa. Este perfil é crucial para o assentamento adequado do pneu, sua instalação e ajuste geral ao cubo do veículo. O perfil da seção transversal do aro H é um aro com uma protuberância na parte interna do aro. Esta protuberância ajuda a evitar que o pneu saia do aro, principalmente ao dirigir com baixa pressão ou realizar manobras bruscas.
